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viernes, mayo 15, 2026
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UNCP: docentes retiran sus candidaturas y denuncian cambio de reglas para favorecer a autoridades

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Un bloque de 45 docentes de la Universidad Nacional del Centro del Perú (UNCP) oficializó su retiro del proceso electoral para la Asamblea Universitaria, tras denunciar una maniobra administrativa que modificó el reglamento de elecciones a mitad del camino. Según los denunciantes, el Consejo Universitario cambió las reglas de juego para permitir la postulación de directores y consejeros que, por norma y ética, tenían prohibido participar en la contienda.

La crisis estalló con la emisión de la Resolución N° 5088-CU-2026, del 3 de marzo, la cual suspendió los impedimentos del artículo 81 del Reglamento General de Elecciones. Esta modificación permitió que miembros de los Consejos de Facultad y directores de Departamento Académico se inscriban como candidatos, a pesar de que el proceso electoral ya había iniciado el pasado 8 de enero.

Cambio en vacaciones

De acuerdo con la documentación del caso, la «flexibilización» de las reglas se gestó durante el receso vacacional de febrero. La doctora Asela Ortega, personera de la lista «Nueva Asamblea Universitaria», denunció que el presidente del Comité Electoral Universitario (CEU), José Vilcapoma Chambergo, actuó de manera unilateral al solicitar la opinión legal para el cambio sin contar con el acuerdo del pleno de su comité.

«El presidente aprovechó que los docentes estábamos de vacaciones para hacer una consulta a asesoría legal ‘solito él’, vulnerando los artículos 12 y 13 del reglamento que exigen que toda decisión sea colegiada», sostuvo Ortega.

Tras obtener una opinión jurídica favorable, Vilcapoma gestionó ante el rectorado, el 20 de febrero, días antes del retorno de los docentes de sus vacaciones, para que sea aprobado en el Consejo Universitario.

Juez y parte

Los docentes renunciantes calificaron el hecho como un «traje a la medida» para las autoridades. Al habilitar a decanos y directores para integrar la Asamblea Universitaria, el Consejo Universitario habría creado un escenario de conflicto de intereses, donde los fiscalizados pasan a formar parte del órgano fiscalizador.

Además, los denunciantes señalan una contradicción, pues mientras la Resolución 5088 habilita a estos candidatos, el artículo 34 inciso c) del reglamento original, que prohíbe postular a dos cargos simultáneos, sigue vigente.

Rechaza nulidad

Este grupo de docentes presentó un recurso ante el rector interino, César Paul Ortiz Jahn, para que en Consejo Universitario sea debatida la nulidad de la Resolución 5088-CU-2026, con el argumento principal de la violación del Principio de Preclusión: en un proceso electoral, cada etapa es cerrada y firme; modificar los requisitos de postulación cuando el cronograma ya está en ejecución quiebra la igualdad de condiciones y la transparencia.

Sin embargo, la mayoría de los miembros del Consejo Universitario, presidido por el rector Ortiz Jahn, desestimó anular esta norma, en su última reunión del lunes 23 de marzo, pese a que uno de sus miembros advirtió lo equivocado de su contenido y la forma en que fue tramitada. 

Por ejemplo, el recurso de reconsideración y nulidad argumenta que el pedido de flexibilización «ha sido realizado por el Presidente del Comité Electoral de forma personal y no bajo un acuerdo del pleno de sus integrantes», lo cual vulnera su autonomía y el carácter colegiado que exige el reglamento.

Pero el Consejo Universitario prefirió desatender los argumentos y tomar «como suyo un pedido que no tiene el respaldo del quórum reglamentario del Comité Electoral».

Este fue el pedido de nulidad rechazado por el Consejo Universitario. 

Pedido de Nulidad de Resolución 5088-Cu-2026 by Huanca York Times

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Colegio de Ingenieros cuestionan trabajos del GORE en la vía los Libertadores y advierten que podrían empeorar la carretera

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Un grupo de ingenieros en Ayacucho cuestionó los trabajos que viene ejecutando el Gobierno Regional en la carretera vía Libertadores, al advertir que no cumplirían criterios técnicos adecuados y, por el contrario, podrían agravar el deterioro de la vía.

De acuerdo con un pronunciamiento, las intervenciones consisten en el parchado de la carpeta asfáltica utilizando concreto, una práctica que los especialistas califican como “antitécnica”. Explicaron que este tipo de material no es compatible con el diseño original de la carretera, que corresponde a un pavimento flexible.

Según detallaron, la combinación de concreto rígido sobre asfalto genera puntos de tensión debido a las diferencias en el comportamiento de ambos materiales. Esta situación provocaría fisuras, desprendimientos y un desgaste más acelerado en las zonas intervenidas.

Los ingenieros también señalaron que estos trabajos no responden a métodos reconocidos de mantenimiento o rehabilitación vial, lo que evidencia la falta de estudios técnicos que respalden su ejecución. En ese sentido, advirtieron que, lejos de solucionar el problema, estas acciones podrían generar mayores costos a futuro.

Asimismo, indicaron que este tipo de intervenciones reflejaría una respuesta inmediata frente al mal estado de la carretera, pero sin una planificación adecuada ni un enfoque técnico integral.

Finalmente, exhortaron a que las acciones en infraestructura vial se realicen con base en criterios de ingeniería, a fin de garantizar la seguridad de los usuarios y evitar un mayor deterioro de una de las principales vías de la región.

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Puno: transportistas evalúan pedir subvención de combustible y descartan alza inmediata de pasajes

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En medio del reciente paro de 48 horas, los transportistas interprovinciales del sur de Puno han comenzado a mover otra ficha: pedir apoyo estatal para sostener el servicio sin afectar, por ahora, el bolsillo de los usuarios.

Así lo informó Patricio Muñuico, presidente de la Federación de Transportistas Interprovinciales Sur de Puno, quien explicó que tras las reuniones de coordinación se acordó mantener temporalmente las tarifas actuales del pasaje.

Pero el mensaje no es definitivo. Es más bien una pausa.

El dirigente advirtió que, si el precio del combustible continúa inestable, el incremento del pasaje podría volverse inevitable en las próximas semanas. “Por ahora se mantiene”, es la idea, pero todo depende de cómo evolucione el costo del combustible en la región.

Subvención en evaluación ante presión de costos

Frente a este escenario, los transportistas vienen evaluando solicitar una subvención para la compra de combustible, una medida que —según señalan— permitiría amortiguar el impacto económico sin trasladarlo directamente a los pasajeros.

El problema de fondo es estructural. Cada empresa opera de manera independiente, y algunas rutas ya reportan incrementos en sus costos operativos. Es decir, el golpe ya se siente, aunque todavía no se refleje en el precio del pasaje.

En ese contexto, la subvención aparece como una alternativa para sostener el servicio, al menos en el corto plazo.

Un equilibrio frágil entre costos y usuarios

Muñuico también hizo un llamado a la población a comprender la situación del sector transporte, señalando que la crisis del combustible no es aislada, sino que impacta a diversas actividades económicas en la región.

Lo que están intentando, en pocas palabras, es sostener un equilibrio que cada vez se vuelve más difícil: mantener tarifas accesibles sin poner en riesgo la viabilidad del servicio.

Por ahora, la decisión es clara. No habrá alza inmediata.

Pero si no hay solución al problema de fondo, esa decisión podría cambiar. Y rápido.

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Puno: Ciudadanos convocan protesta y exigen ruta libre por alza de pasajes

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Diferentes ciudadanos llamaron a una autoconvocatoria de la población para protestar y rechazar el incremento del costo del pasaje urbano y exigieron que las diferentes municipalidades declaren ruta libre el sector Transporte.

“Tenemos que gestar un paro para que no haya abuso, porque desde la pandemia han subido el pasaje y nadie dice nada”, cuestionó el ciudadano del centro poblado de Jayllihuaya, Amelio Fuentes.

El ciudadano alertó que el costo del combustible ya se ha regularizado en otras regiones, por lo que demandó a las instituciones competentes y autoridades fiscalizar a los diferentes grifos y proveedores del insumo.

“No debemos pagar más de un sol. Los transportistas deben entender que los sueldos no han subido. El pueblo no puede pagar por ellos. Esto es un abuso. Tenemos que organizarnos”, agregó.

Por su parte el ciudadano José Limachi, exhortó a las 13 provincias a organizarse a través de los barrios, rondas campesinas, tenientes gobernadores y demás autoridades, al considerar que las rutas en diferentes sectores son cortas.

“Así como han hecho huelga para subir los pasajes, la sociedad civil debe organizarse para protestar. Tenemos que salir a una huelga y exigir que se declare ruta libre”, instó el ciudadano.

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La Libertad: 4 de cada 10 colegios deben ser demolidos por grave deterioro

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El inicio del año escolar 2026 en La Libertad expone una crisis estructural: más del 41% de los colegios presenta tal nivel de deterioro que debería ser demolido. En este contexto, 408 mil estudiantes regresaron a clases, pero al menos 62 mil lo hacen en instituciones consideradas de alto riesgo, según cifras del Ministerio de Educación.

La situación se agrava por el impacto de las lluvias. Un total de 197 colegios enfrenta riesgo muy alto de inundación y, en lo que va del año, 21 ya han resultado afectados. El antecedente es preocupante: en 2025, 45 instituciones sufrieron daños y 14 colapsaron en Tayabamba (Pataz), afectando a cerca de 2,000 estudiantes.

Pese a la magnitud del problema, la respuesta estatal sigue rezagada. La brecha de infraestructura educativa supera los S/5,300 millones, mientras más de S/135 millones permanecen atrapados en obras paralizadas, como en Trujillo y Guadalupe. Cada proyecto detenido prolonga la precariedad en la que miles de escolares intentan aprender.

Especialistas advierten que el problema no es solo de recursos, sino de gestión. Sin capacidad efectiva de ejecución en los gobiernos regionales y locales, la crisis persistirá. En un contexto político inestable y preelectoral, el reto urgente es garantizar condiciones mínimas de seguridad para que estudiar no sea un riesgo.

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Gas para Cusco: una promesa de campaña de hace 20 años

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En las casas de la avenida Las Gardenias de Lurín, un distrito al sur de Lima, cocinan con el gas de Camisea. Llega por tuberías. Un lurinense paga dieciocho soles mensuales por el consumo equivalente a diez kilos. A veces paga un poco más y otras veces, un poco menos. A quinientos kilómetros de Lurín, en comunidades indígenas de Camisea usan balones de gas de 150 soles o leña para preparar sus alimentos. De allí sale el gas y viaja por tuberías hasta la costa. Allí, donde empieza todo, el gas sigue siendo una promesa de campaña. Desde hace dos décadas, cada cinco años, en cada elección, los candidatos presidenciales repiten la promesa de traer gas a Cusco. Fue promesa de Alan García, Ollanta Humala, Pedro Pablo Kuczynski y Pedro Castillo.

Foro por el gas en Cusco

De eso mismo hablan los postulantes al Congreso. Se los volvió a escuchar en el foro sobre el gas con candidatos a senadores y diputados, organizado por Videnza Instituto y la Cámara de Comercio del Cusco. La convocatoria era para las ocho de la mañana del diecinueve de marzo. Pero empezó con más de una hora de retraso. Solo participaron 19 de más de 180 postulantes. Varios postulantes no llegaron a la hora señalada; otros no asistieron. El primero en ingresar al auditorio fue Guido Bayro; después lo hizo Edward Salazar. Parece que los candidatos no estaban especialmente interesados en discutir sus propuestas sobre seguridad energética. Una situación preocupante cuando el país acaba de salir de una crisis provocada por un accidente en el sistema de transporte de gas de TGP. Lejos de priorizar un tema urgente, quienes aspiran a representar a los cusqueños están en otras ocupaciones, seguramente mucho más importantes.

Cusco, de donde se saca el gas, todavía no cuenta con instalaciones domiciliarias.

El actual estado de cosas

El foro empezó con una exposición de Luis Miguel Castilla, exministro de Economía y directivo de Videnza. Castilla presentó un diagnóstico del estado actual del modelo energético peruano. La reciente crisis, dijo, obliga a trabajar en una agenda centrada en cómo hacer las cosas, más que en repetir diagnósticos. Según explicó, existe un déficit de infraestructura de transporte; la masificación del gas no se ha completado —llegó principalmente a Lima y Callao—, aún no hay suficiente demanda, tampoco se genera valor agregado al gas. Para Castilla, la inestabilidad política (con varios presidentes en poco tiempo) impidió desarrollar políticas públicas sostenidas para masificar el gas. “Se necesitan soluciones de fondo y no parches”, dijo. Consideró también incorrecta la afirmación de que el gas se acabará en diez o quince años. Según explicó, el país ha sido bendecido con mayores reservas. El problema es que no hay exploración suficiente. En otro momento reconoció que Cusco no cuenta con redes de distribución de gas. Entonces, el recurso no se usa masivamente y eso ocasiona frustración en la población. A nombre de Videnza propuso reformar la Ley de Hidrocarburos; mejorar el régimen fiscal y la distribución del canon y las regalías; crear normas predecibles para atraer inversión; fortalecer Perupetro; modernizar infraestructura crítica; ampliar el acceso a nuevas zonas mediante gasoductos virtuales; definir la masificación como una prioridad nacional; reorientar el FISE; promover el uso del gas natural en industrias intensivas en energía.

Luis Miguel Castillo, directivo de Videnza, explicó la situación del sistema energético peruano.

Los discursos repetitivos

En un segundo momento hablaron los postulantes. La mayoría repitió promesas. Cambiaban las voces, no las ideas. Mucho diagnóstico, pocos planteamientos. La revisión de contratos fue una de las promesas más mencionadas. Varios la plantearon como solución. Ninguno explicó cómo se realizaría, bajo qué marco legal ni qué efectos tendría. Se mencionó el Gasoducto Sur Peruano como una obra pendiente para el desarrollo del sur. Nadie abordó a profundidad los problemas que lo rodean: su costo, su financiamiento y su supuesta inviabilidad técnica. La petroquímica apareció como otra promesa recurrente. Se habló de industrialización sin explicar quién invertiría, cuánto costaría ni cuál sería el modelo de negocio. Pero predominaron más las propuestas genéricas. Destinar el 5 % del canon para luchar contra la anemia o nacionalizar recursos energéticos se mencionaron sin detallar cómo se aplicarían ni cómo se sostendrían. Muchos candidatos se centraron en culpar a gobiernos anteriores, sin acompañar esas críticas con soluciones.

Las propuestas de los candidatos a senador y a diputado por Cusco

Críticas al modelo

Candidato Postura
Maritza Taboada (Perú Moderno) Critica concesiones y gas virtual
Tania Luna (APRA) Cuestiona anulación del contrato y falta de fiscalización
César Navinta (Fuerza Popular) Atribuye responsabilidad a Toledo y Humala (sin propuesta)

 

Uso del canon

Candidato Propuesta
Edward Salazar (Perú Primero) Cuestiona uso del canon
Abel Arroyo (Partido Patriótico del Perú) Critica gestión de recursos
Verónika Peña (Somos Perú) Destinar 5 % del canon a lucha contra anemia

 

Masificación del gas y acceso

Candidato Propuesta
Jahaira Bandera (APRA) Masificación del gas para población
Verónika Peña (Somos Perú) Incentivos para transporte de gas
Jean Paul Benavente Nivelación tarifaria Cusco–Lima
Anahí Márquez (JPP) Denuncia alto costo del gas en Camisea
Daysy Arévalo (APP) Atender necesidades en Camisea y evitar nuevas crisis

 

Petroquímica e industrialización

Candidato Propuesta
Marco Valcárcel (País para Todos) Petroquímica de fertilizantes
Julio Pérez (Un Camino Diferente) Frenar exportación y priorizar petroquímica
Carlos Cuaresma (Frente de la Esperanza) Industrialización + empresas mixtas/estatales
Sairi Túpac (Primero La Gente) Generar valor agregado al gas

 

Revisión de contratos y cambios legales

Candidato Propuesta
Edward Salazar (Unido Perú) Renegociar contrato con TGP y revisar uso del canon
Julio Pérez (Un Camino Diferente) Nacionalizar el gas y modificar la Constitución
María Valenza (Podemos Perú) Revisar contratos ley y capítulo económico
Hilari Villalobos (Ahora Nación) Revisar contratos y adendas de Camisea
Aldo Estrada (Podemos Perú) Modificar Ley de Hidrocarburos y regular soberanía energética
Jean Paul Benavente (Primero La Gente) Reformar Ley de Hidrocarburos

 

Gasoducto al sur

Candidato Propuesta
Guido Bayro Orellana (APRA) Usar mecanismo de acreedores para destrabar el gasoducto
Abe Arroyoz (PRIN) Que la mancomunidad del sur ejecute el gasoducto y la petroquímica
Marco Valcárcel (Frente de la Esperanza) Nuevo ducto + masificación + petroquímica de fertilizantes
Sairi Túpac (Primero La Gente) Reactivar gasoducto, ramal a Cusco y planta de fraccionamiento
Jean Paul Benavente (Primero La Gente) Reactivar proyecto y construir al menos dos ductos
Hilari Villalobos (Ahora Nación) Mesa de desarrollo del sur para concretar el proyecto
Nicanor Moscoso (APRA) Retomar contrato original del gasoducto

Por José Víctor Salcedo Ccama 

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Arequipa: Fiscalía investigará a alcalde por incremento en pasajes de transporte

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El reciente acuerdo entre la Municipalidad Provincial de Arequipa (MPA) y empresas del Sistema Integrado de Transportes (SIT) para fijar el pasaje en S/1.30 ha abierto cuestionamientos sobre quién ha definido la tarifa final del servicio.

Semanas antes, varias unidades del SIT elevaron el pasaje urbano hasta S/1.50 de manera unilateral, pese a que la tarifa oficial se mantenía en S/1.00. Esta situación generó reclamos de la ciudadanía, quienes denunciaron cobros indebidos en distintas rutas de la ciudad.

Ante estos hechos, el Ministerio Público inició una investigación preliminar contra el alcalde Víctor Hugo Rivera Chávez por los presuntos delitos de omisión de funciones y especulación. La hipótesis fiscal sostiene que la autoridad no habría actuado de forma diligente para impedir o controlar el incremento arbitrario del pasaje, el cual se habría repetido en distintos días sin intervención efectiva de la comuna.

La medida también alcanza a la empresa operadora «EMARSISTRAN», que cubre la ruta hacia Socabaya, por su presunta participación en el incremento unilateral del precio del pasaje, lo que podría configurar un delito contra el orden económico.

Posteriormente, la comuna provincial estableció un nuevo pasaje de S/ 1.30 tras un acuerdo con los transportistas. Según la autoridad edil, este monto se sustenta en informes legales y en contratos de concesión firmados en gestiones anteriores, los cuales contemplan mecanismos de actualización tarifaria.

Presuntas irregularidades en alza del pasaje

La investigación fiscal se inició tras la denuncia de una usuaria. Ella reportó el cobro de S/1.50 en una unidad de transporte que cubría la ruta hacia Socabaya. El hecho ocurrió cuando la tarifa oficial aún no había sido modificada.

Como parte de las diligencias, la Fiscalía solicitó a la Gerencia de Transporte de la MPA un informe detallado. El objetivo es verificar si existía algún sustento legal que permitiera el aumento del pasaje antes del acuerdo oficial.

Además, se dispusieron otras acciones. Entre ellas, la inspección del lugar donde ocurrió el incidente y la recopilación de información sobre la unidad involucrada. El caso podría ser derivado a una fiscalía especializada para evaluar posibles responsabilidades adicionales.

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El candidato dicharachero

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ESCRIBE: Alberto Chirif

El exalcalde de Lima y ahora candidato a la presidencia Rafael López Aliaga es, sin duda alguna, un personaje dicharachero. El diccionario de la RAE, entre otras, contempla las siguientes acepciones para este término: parlanchín, hablador, gracioso, ocurrente, chistoso y charlatán, también, ingenioso y bromista, pero descarto estas dos últimas para caracterizar al candidato, porque no es agudo ni perspicaz, ni es jocoso ni juguetón, que son los atributos adjudicados a las personas que reciben estos apelativos. Considero entonces que López Aliaga es un parlanchín y un charlatán.

Los primeros parloteos que recuerdo de él fueron cuando dijo que no se había casado porque estaba enamorado de la Virgen (con mayúscula, porque se refería a María, la madre de Jesús), lo que sonaba morboso y transgresor: ¿qué hubiera pasado con la Virgen y sobre todo con el catolicismo si un arrebato del señor (con minúscula, López Aliaga) manchaba la pureza de María? Sin duda, este hecho hubiera echado por tierra uno de los mayores símbolos del catolicismo. Otra de sus primeras chocarrerías fue cuando dijo que se flagelaba, y mostró los silicios que utilizaba para sofrenar su carne. Y esa vez, según todo indica, no había aún pasado por bar alguno.

Más recientemente, cual Ciro Peraloca, se le encendió el foquito de inspiración y lanzó un plan de seguridad ciudadana, que consistía en enviar a los malhechores a la selva, donde las shushupes (Lachesis muta), serpientes muy venenosas, se encargarían de controlar a los presos, y sin cobrar nada, por lo que su plan abarcaba no solo temas destinados a acabar con el desgobierno, sino también con el ahorro sustancial de los recursos fiscales, porque las shushupes no usarían uniformes, no cobrarían sueldos ni exigirían el pago de horas fuera de jornada, no tendrían seguridad social, ni tampoco bullangueros sindicatos, tan molestos para la buena marcha del país. Dos y hasta más pájaros abatidos con un solo tiro.

En los más de sesenta años que tengo andando por la Amazonía, de los cuales he vivido 43 en esa región, debo decir que solo he visto dos veces a shushupes en su medio natural. La primera fue en 1968, cuando aún estudiaba Antropología en San Marcos, mientras acompañaba a un grupo de awajun en el Alto Marañón que realizaba un ipaamamu (minga) para talar un claro del bosque con la finalidad de establecer cultivos. La segunda vez fue allá por 1995, en el embarcadero de Atalaya. Mientras esperaba la partida del bote que nos llevaría aguas arriba por el río Urubamba, un par de shushupes se apareaba en la ladera del río. Los conocedores del tema (el botero, el puntero y algunos más) optaron por dejarlas en paz en ese momento de éxtasis amoroso, en señal de respeto del gozo supremo y también por precaución, ya que no sabían cuál podría ser la reacción de las serpientes. Entonces, la embarcación emprendió su marcha aguas arriba.

Pero el hecho de que solo haya visto shushupes dos veces a lo largo de más de un siglo de vida en la Amazonía plantea un problema adicional para los planes de seguridad del candidato. ¿Podrá lograr sus metas con tan escaso personal?

La última cháchara del candidato fue referida a un cauchero, sobre el cual dijo: “la historia de Fitzcarraldo tuvo zonas discutibles, pero que trajo progreso, trajo”. No existe ningún personaje de apellido Fitzcarraldo en la historia del Perú. Ese término es el nombre de una película de Werner Herzog y de un restaurante de Iquitos, por lo que asumo que López Aliaga quiso referirse a Carlos Fermín Fitzcarrald, personaje nacido en Ancash, hijo de un estadounidense apellidado Fitzgerald y de una señora de esa región, llamada Esmeralda López Fernández.

Siendo muy joven, Fitzcarrald fue acusado de espía y condenado a muerte en su tierra natal, trance del cual lo salvó el franciscano misionero Gabriel Sala, quien en un relato de su viaje por el alto Ucayali parafraseó aquello de que la letra con sangre entra, para señalar que el catolicismo con garrote y bala convence. En palabras del propio misionero: En nuestros indios, tanto serranos como los de la montaña, hay que […hacerles…] inclinar la voluntad, aunque sea a garrotazos, a fin de que tarde o temprano se ilustre y abra el entendimiento. Y para que nadie dude de la seriedad de sus recomendaciones, añadió […] supuesto que no quieren vivir como hombres, sino como animales, tratarlos lo mismo que a éstos, y echarle bala cuando se oponen injustamente a la vida y al bien de los demás.

Fuentes franciscanas y otras contienen el informe completo del seráfico padre Sala, mediante el que dio cuenta de su viaje por el alto Ucayali en una lancha de propiedad de Fitzcarrald. En su relato, Sala da narra, con la emoción de un cronista social, los lujos, el buen orden del servicio y lo variado y exquisito de los manjares y licores por la atención que se le brinda en el vapor “Bermúdez” y también de lo que sucedía afuera de la nave, donde los tripulantes se rifaban una muchacha india o pagaban sus deudas con otra de buenas formas, mientras los marineros y gente de tercera, como una peste de langostas, rebuscaban las casas de los indígenas llevándose lo que encontraban, sin cuidarse del dueño de la chacra que los estaba viendo. A parecer, a causa de no usar silicios, Sala no pudo contener su emoción al apreciar las buenas formas de algunas muchachas y de comunicar sus ardores por escrito para futuros lectores. Tal vez son estos hechos los que López Aliaga califica como “zonas discutibles” de Fitzcarrald.

A Fitzcarrald se le atribuye el descubrimiento del istmo que hoy lleva su nombre, que en la selva conocemos con el nombre de varaderos. Se trata de senderos que unen las partes altas de dos ríos que pertenecen a cuencas diferentes, es decir, de uniones terrestres de divorcio de aguas. El cauchero, en realidad, no descubrió nada, porque la trocha era conocida y recorrida por los indígenas que habitaban ese territorio desde tiempos inmemoriales. Pero la manía del descubrimiento que nos legó Colón no ha podido ser superada por las generaciones que le siguieron.

Embarcado en la lancha a vapor llamada “Contamana”, Fitzcarrald remontó el río Urubamba y entró por el Mishagua, uno de sus afluentes, y luego por una quebrada más pequeña llamada Serjali. Cuando esta ya no era navegable, desmanteló la nave y la llevó por partes hasta la otra vertiente. Su intención era llegar al Purús, río que nace en el Peru, en la zona limítrofe entre las regiones de Madre de Dios y Ucayali, y luego entra al Brasil hasta tributar en el Amazonas, cerca de la ciudad de Manaos. Pero, al igual que Colón, que pensó llegar a la Indias Orientales y llegó a otro lugar que tuvo que bautizar como Indias Occidentales para paliar su extravío, el cauchero también se equivocó y llegó al Manu, que forma parte de la cuenca del Madre de Dios, río que entra a territorio boliviano, donde se une con el Beni, que luego forma otros ríos y desemboca en el Amazonas.

Desarmar la lancha para volverla a armar en la otra vertiente fue un despropósito ya que, por supuesto, la experiencia no podría repetirse cada vez que Fitzcarrald quisiera atravesar el varadero para trasladar carga. Si quería reconocer el varadero para establecer una vía permanente de comunicación entre las cuencas (se habla que pensaba tender rieles para un ferrocarril) pudo haberlo recorrido a pie, a fin de determinar sus características (extensión, calidad del terreno y otras) y luego descender por la otra vertiente en balsas para comprobar las condiciones de navegabilidad de los ríos. Por qué lo hizo de manera tan absurda, es una pregunta difícil de responder. ¿Espíritu de aventura, megalomanía? Tal vez esto último.

Lo que sí es fácilmente contestable es la afirmación del candidato López Aliaga de que Fitzcarrald “trajo progreso”. La presencia del cauchero en el sur del país fue efímera, aproximadamente desde 1893 hasta 1897, cuando murió ahogado en el Urubamba, cerca de la desembocadura del Sepa, la colonia penal que parece haber inspirado al exalcalde para su propuesta carcelaria. Este modelo de prisiones, donde los reclusos no pueden ser visitados por sus familiares por razones de lejanía, están prohibidas por convenciones internacionales suscritas por el Perú.

Pero yendo al argumento de fondo, ¿cuál es el supuesto progreso que llevó Fitzcarrald para beneficio de la región? Más bien su muerte significó un alivio para la población indígena que fue asesinada a mansalva por las huestes del cauchero, como lo narra otro admirador suyo, su lugarteniente Zacarías Valdez Lozano, que lo acompañó durante sus correrías por los ríos amazónicos del sur, quien alude a un río teñido de la sangre de decenas de muertos cuyas aguas no podían beberse.

Madre de Dios, como otras regiones amazónicas del Perú ha construido la prosperidad de unos pocos a partir de la década de 1980, sobre la base de actividades ilegales, como la tala de madera, la extracción de oro, el cultivo de coca con fines ilícitos y la trata de personas: prostitución y trabajo esclavo. Y también de otro tipo de delitos, como los promovidos por constructoras brasileñas y autoridades peruanas, que se coligaron en el contrato de construcción de la carretera interoceánica, una vía que han expandido las fronteras de la ilegalidad, pero que no ha servido para incrementar el intercambio comercial entre Brasil y Perú: después de quince años de haber sido puesta en servicio ningún camión brasileño ha llevado carga a los puertos del sur del Perú. En cambio, sí ha servido para ampliar las actividades ilícitas y la destrucción del medioambiente

Pero es claro que de esto último no se puede culpar a Fitzcarrald, sino a otros personajes empeñados, como él, en incrementar su riqueza de cualquier manera.

PLANTEAN HASTA 25 AÑOS DE CÁRCEL POR MINERÍA ILEGAL EN RÍOS AMAZÓNICOS

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* Proyecto de ley propone crear un nuevo delito en el Código Penal y agravar sanciones cuando se contaminen cuerpos de agua con sustancias tóxicas.

Un proyecto de ley presentado en el Congreso por la bancada de Perú Libre, a iniciativa de la congresista María Antonieta Agüero Gutiérrez, propone modificar el Código Penal para incorporar el delito de minería ilegal en cuencas de los ríos amazónicos. La iniciativa plantea sancionar estas actividades con penas de entre 15 y 20 años de prisión, además de multas, cuando se cometan en zonas fluviales de la Amazonía.

El proyecto también establece agravantes que elevarían la pena hasta un máximo de 25 años si se emplean sustancias como mercurio o cianuro que contaminen el agua y el suelo. Asimismo, dispone que el Poder Ejecutivo adecúe la normativa en un plazo de 90 días. La propuesta busca fortalecer la respuesta del Estado frente a los impactos ambientales y sociales de la minería ilegal en la región amazónica.

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SANTA ROSA NECESITA OBRAS

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* Coordinador municipal señala avances en servicios básicos, pero admite que proyectos aún están en fase de planificación.

El coordinador de la Municipalidad Provincial de Ramón Castilla en Santa Rosa, Max Ortiz Rubio, reconoció que la localidad fronteriza aún no cuenta con obras en ejecución, pese a la mayor atención del Estado tras recientes tensiones en la zona. Indicó que actualmente solo se realizan trabajos de mantenimiento en vías y sistema de agua, mientras que proyectos como un mercado, una losa deportiva y un embarcadero continúan en etapa de planificación.

El funcionario sostuvo que se han registrado mejoras en servicios básicos como agua, salud y educación, y atribuyó estos avances a la intervención del Gobierno. No obstante, señaló que la población mantiene demandas en infraestructura y desarrollo local, en una zona que busca cerrar brechas frente a ciudades vecinas y consolidar su crecimiento.

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ALERTA: CHANCAY PODRÍA AGRAVAR LA DEFORESTACIÓN EN LA AMAZONÍA

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* Estudio de DAR, la Universidad del Pacífico y Clark University señala que nuevas vías sin adecuada planificación podrían generar pérdida de bosques y facilitar actividades ilícitas en la selva peruana.

Un estudio elaborado por Derecho, Ambiente y Recursos Naturales (DAR), la Universidad del Pacífico y Clark University advierte que la expansión de la conectividad vial hacia la Amazonía para consolidar el megapuerto de Chancay como hub logístico podría generar impactos ambientales y sociales si no se planifica con criterios adecuados. La investigación indica que nuevas carreteras y ferrocarriles podrían acelerar la deforestación, facilitar economías ilegales y afectar territorios de pueblos indígenas, en un contexto donde la construcción de vías fue una de las principales causas de pérdida de bosques en el país.

César Gamboa, asesor de DAR, sostuvo que el puerto representa una oportunidad, pero también un reto, y advirtió que sin control estatal pueden repetirse efectos como los registrados con la Interoceánica Sur. En la misma línea, Denisse Linares señaló que la infraestructura debe ir acompañada de seguridad, presencia institucional y planificación territorial. El estudio plantea garantizar la consulta previa y aplicar un enfoque sostenible, con participación de las comunidades, para evitar que la expansión logística derive en mayores presiones sobre la Amazonía.

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CÉSAR ACUÑA DENUNCIA POR DIFAMACIÓN A FERNANDO OLIVERA

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* El líder de Alianza para el Progreso aseguró que las acusaciones sobre supuesta organización criminal afectan su honor, imagen y la de su familia.

César Acuña Peralta, candidato presidencial por Alianza para el Progreso (APP), informó que su equipo legal presentará una denuncia penal por difamación contra Fernando Olivera, luego de que este lo acusara de liderar una organización criminal durante el primer debate presidencial.

El vocero del partido, Elio Riera, indicó que las declaraciones de Olivera han generado un impacto negativo sobre Acuña y su militancia, y reafirmó que el proceso legal busca proteger el honor, la imagen y la reputación de su líder y su familia.

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Jaén: presentará su primer mapa de islas de calor urbano para enfrentar el aumento de temperaturas

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La ciudad de Jaén dará un importante paso en la lucha contra el incremento de temperaturas urbanas con la presentación y validación de su primer mapa de islas de calor urbano, una herramienta técnica que permitirá identificar las zonas más afectadas y orientar acciones para mejorar la calidad de vida de la población.

Este jueves 26 de marzo, la Municipalidad Provincial de Jaén desarrollará el Segundo Taller Técnico del proyecto “Jaén, Verde y Fresca”, un espacio que reunirá a autoridades, especialistas y actores locales para analizar el impacto del calor en distintos sectores de la ciudad.

El evento es organizado en articulación con la Asociación Periferia Ciudad Viva, con el respaldo de MISEREOR y el Vicariato Apostólico San Francisco Javier de Jaén. Según los organizadores, el mapa de islas de calor urbano constituye una herramienta innovadora que permitirá tomar decisiones más informadas en planificación urbana, identificando áreas críticas donde se requiere implementar soluciones como el incremento de áreas verdes, la generación de sombra y otras estrategias de adaptación climática.

Este taller da continuidad al proceso iniciado en febrero con el lanzamiento del proyecto “Jaén Verde y Fresca”, consolidando un trabajo conjunto entre autoridades, academia y sociedad civil para enfrentar uno de los principales desafíos climáticos de las ciudades amazónicas.

La actividad se realizará a las 10:00 de la mañana en el salón de actos de la Municipalidad Provincial de Jaén, y contará con la participación de funcionarios municipales, representantes universitarios y actores estratégicos del territorio.

Con esta iniciativa, Jaén se posiciona como una de las primeras ciudades amazónicas del país en impulsar herramientas técnicas participativas para comprender y reducir el impacto del calor urbano, avanzando hacia una ciudad más sostenible, saludable y resiliente.

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APP Junín: Candidato N° 1 registra patrimonio millonario con ingresos en cero; otros dos tienen sentencias

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Una revisión de las hojas de vida presentadas ante el Jurado Nacional de Elecciones (JNE), revela que el cabeza de lista a la Cámara de Diputados de Alianza Para el Progreso (APP) por Junín, José Antonio Ancco Sotomayor, ostenta un patrimonio de S/ 8.1 millones en inmuebles, a pesar de declarar cero soles en la sección ingresos. A este detalle se suma la presencia de dos candidatos con sentencias penales ya cumplidas entre sus antecedentes.

José Antonio Ancco Sotomayor lidera la propuesta de César Acuña Peralta a la Cámara de Diputados por la región con un músculo financiero que supera los 8 millones de soles en su patrimonio, a valor comercial, distribuidos en tres bienes inmuebles en Chanchamayo. Sin embargo, en el rubro de ingresos anuales, el aspirante registró la cifra de S/ 0.00.

No obstante, en la sección de información adicional, el candidato declaró haber percibido S/ 672,423 en 2024 como comerciante independiente y añadió que es el vicepresidente del equipo de fútbol Club Atlético Selva Central F.C.

Ancco, quien recientemente se graduó como abogado por la Universidad Peruana Los Andes (2025) y se desempeña como gerente de la empresa J&G Latin America S.A.C., no consignó remuneración alguna por sus actividades empresariales o profesionales durante el periodo declarado.

El candidato precisó que en 2024 «no hubo dividendos porque se reinvirtió» en sus empresas. 

Huanca York Times buscó una explicación del candidato. «Todo está en regla», respondió su asistenta, quien excusó a Ancco por sus actividades de campaña. 

Ingresos declarados en cero ante el JNE, por el candidato José Ancco.

La ‘mochila’ judicial de la lista

La solvencia económica de la cabeza de lista contrasta con los antecedentes judiciales de sus compañeros de fórmula. Al menos dos candidatos de APP Junín registran fallos condenatorios en sus expedientes:

Luis Armando Orihuela Lazo (N.° 5): El médico cirujano y exregidor de Tarma registra una sentencia de 3 años de pena privativa de la libertad suspendida, en 2011. El Poder Judicial lo halló culpable del delito contra la vida, el cuerpo y la salud, en la modalidad de exposición de persona al peligro. La pena figura como cumplida.

Raquel Beatriz Blancas Veli (N.° 2): La docente con casi tres décadas de servicio en la I.E. Luis Aguilar Romaní también consignó una sentencia penal en su hoja de vida, por lesiones leves, sentencia firme en 2014. La sentencia fue cumplida, según su declaración jurada.

Los otros rostros

La lista de APP muestra una profunda brecha económica interna. La riqueza de Ancco Sotomayor contrasta con los otros candidatos. 

Cristhian Enrique Velita Espinoza (Senado N.° 1): Exdecano del Colegio de Abogados de Junín. Es el candidato con los ingresos anuales más altos (S/ 165,264) y un patrimonio en bienes de S/ 1.6 millones.

Yanida Rojas Navarro (Diputado N.° 4): Magíster en Gerencia Pública. Declara un patrimonio de S/ 337,000 (5 inmuebles y 5 vehículos), pese a percibir ingresos anuales de solo S/ 30,400.

Rocío Santana Santivañez (Diputado N.° 6): Especialista en Marketing. Reporta ingresos por S/ 28,272 y un vehículo del año 2023 valorizado en S/ 41,493.

Luis Carlos Raygada Flores (Diputado N.° 3): Estudiante de pregrado. Declara ingresos por S/ 20,450 y no registra propiedades ni vehículos a su nombre.

Nancy Amanda Condor Reyes (Senado N.° 2): Técnica en farmacia. Es la candidata con el perfil más bajo: ingresos de S/ 14,400 anuales y cero bienes registrados.

Patrimonio y rentas APP Junín

Candidato Cargo Ingresos Anuales Total Valor Bienes (S/)
1 José Antonio Ancco S. Diputado 1 S/ 0.00 S/ 8,100,000.00
2 Raquel Blancas Veli Diputado 2 S/ 37,920.00 S/ 115,000.00
3 Luis Carlos Raygada F. Diputado 3 S/ 20,450.00 S/ 0.00
4 Yanida Rojas Navarro Diputado 4 S/ 30,400.00 S/ 337,000.00
5 Luis Armando Orihuela Diputado 5 S/ 108,499.00 S/ 715,000.00
6 Rocio Santana S. Diputado 6 S/ 28,272.57 S/ 41,493.60
7 Cristhian Velita E. Senador 1 S/ 165,264.00 S/ 1,645,272.50
8 Nancy Condor Reyes Senador 2 S/ 14,400.00 S/ 0.00
  TOTALES   S/ 405,205.57 S/ 10,953,766.10

 

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Suspensión de paro reactiva viajes interprovinciales y dispara demanda de pasajes en Ayacucho

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La suspensión temporal del paro de transportistas reactivó de inmediato la venta de pasajes interprovinciales en Ayacucho, donde empresas de transporte comenzaron a programar salidas desde la noche del mismo día, en medio de alta demanda y aforos casi completos.

Tras el anuncio de la pausa en la medida de fuerza por un periodo de diez días, operadores retomaron la comercialización de boletos hacia destinos como Lima, Huancayo, Cusco e Ica. Las salidas fueron fijadas entre las 7:30 p.m. y las 10:20 p.m., sujetas a la condición de transitabilidad en la vía Los Libertadores, ruta clave para la conexión con la costa.

Los precios de los pasajes oscilaron entre 70 y  120 soles, dependiendo del tipo de servicio. Sin embargo, la demanda acumulada por los días sin circulación provocó que gran parte de los boletos se agoten rápidamente, limitando la disponibilidad para viajes en la misma jornada.

Representantes del sector señalaron que el flujo de usuarios se incrementó tras el levantamiento del paro, lo que podría generar variaciones en las tarifas conforme avance la demanda en las próximas horas. Además, indicaron que la operatividad dependerá de la liberación total de las vías y las condiciones de seguridad en las rutas.

El reinicio del servicio coincide con un periodo previo a Semana Santa, lo que añade presión a la demanda de transporte interprovincial. En ese contexto, las empresas prevén mantener las salidas programadas mientras se sostenga la tregua acordada con el Ejecutivo.

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Familiares de víctimas denuncian abandono tras accidente que dejó 13 muertos en vía Arequipa–Puno

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La tragedia ocurrida en la vía Arequipa–Puno, a la altura del sector Imata, en la provincia de Caylloma, no solo dejó 13 personas fallecidas. También dejó familias enfrentando el duelo en medio de la incertidumbre y, según denuncian, sin el respaldo de la empresa involucrada.

Entre las víctimas se encuentran Yaqueline y Mónica Alvis Curi, hermanas de 22 y 25 años. Lo que debía ser un viaje de retorno a casa terminó en un choque violento entre la miniván en la que viajaban y un camión.

Mónica falleció en el lugar del accidente. Yaqueline, en cambio, fue trasladada con vida, pero murió antes de llegar a la clínica San Pablo. Días antes, ambas habían viajado a Llusco, en Cusco, para visitar a su padre. No volvieron.

Hoy, su familia enfrenta no solo la pérdida, sino también decisiones difíciles sobre su despedida. Según relatan, sus padres no logran ponerse de acuerdo sobre el lugar donde serán sepultadas. El duelo, así, también se fragmenta.

Pero hay otro reclamo que se suma. Los familiares denuncian que la empresa de transportes Andino, involucrada en el accidente, no ha brindado ningún tipo de apoyo ni se ha comunicado con ellos desde que ocurrió la tragedia.

La ausencia de respuesta ha generado indignación. Porque en momentos así, el silencio también pesa.

El padre de las jóvenes recuerda que una de ellas estudiaba administración, mientras que la otra trabajaba para sacar adelante a su hijo de seis años, quien ahora queda en la orfandad. Historias que, como esta, se repiten entre las víctimas.

En el accidente también falleció el conductor de la miniván. Su pareja, entre lágrimas, señaló que era el principal sustento del hogar y que sus hijos aún no saben lo ocurrido.

Mientras tanto, las autoridades continúan con las investigaciones para determinar responsabilidades. De manera preliminar, ha trascendido que el siniestro habría sido causado por una presunta negligencia humana.

Lo que queda, por ahora, es una lista de nombres, familias quebradas y preguntas abiertas. Porque más allá de las cifras, lo que se rompe aquí no se puede reparar con un informe.

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Protestantes bloquean puente de Ilave y paralizan vía hacia Bolivia

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Protestantes bloquearon desde tempranas horas el puente principal de Ilave en El Collao este miércoles 25 de marzo, paralizando completamente el tránsito vehicular en la carretera hacia Desaguadero y Bolivia por protesta contra el alza de combustibles.

La medida impide el paso de buses interprovinciales, camiones de carga pesada y vehículos particulares, generando largas filas de unidades varadas a ambos lados que afectan a cientos de pasajeros y comerciantes en esta ruta fronteriza vital.

Los dirigentes justificaron la acción por el impacto del precio elevado del diésel en el costo de vida y economía local, anunciando posible radicalización si el Gobierno central no responde pronto a sus demandas de regulación inmediata de hidrocarburos.

Transportistas manifestaron malestar por pérdidas económicas acumuladas en los bloqueos continuos, mientras pasajeros denunciaron falta de información clara y ausencia de rutas alternativas para continuar viajes durante esta jornada de restricción total.

La Policía Nacional desplegó efectivos en la zona para monitorear la situación y prevenir enfrentamientos, recomendando a conductores evitar el sector hasta restablecimiento del orden público en la provincia El Collao.

Las autoridades locales mantienen silencio oficial ante expectativa popular de solución rápida que libere el tránsito en esta vía estratégica para el comercio binacional y movilidad diaria de la población puneña sureña.

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Corrupción genera pérdidas de más de S/ 24 mil millones al año en Perú

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Durante el seminario Perú Debate 2026: Propuestas hacia un mejor gobierno, organizado por el Consorcio de Investigación Económica y Social (CIES), se informó que la corrupción genera pérdidas anuales de S/24 268 millones, equivalentes al 13 % del gasto público ejecutado, y que afecta al 67 % de la población.

El director general del Instituto de Estudios Peruanos (IEP), Jorge Morel, advirtió sobre el impacto del problema en la ciudadanía. “Dejemos de mirar el fenómeno de la corrupción como si solamente impactara en el aumento del costo de la obra o los indicadores macroeconómicos. Hay un argumento muy fuerte para decir que el costo de la corrupción se vive en la experiencia ciudadana”, señaló.

Morel indicó además que los niveles de desconfianza ciudadana responden a la ineficiencia del Estado y subrayó la importancia de diferenciar este problema de la corrupción para plantear mejores políticas públicas. “Estamos hablando de niveles de desconfianza ciudadana muy altos por temas de ineficiencia del Estado.

Propuestas para luchar contra la corrupción en Perú

Ahora, siempre podemos plantear modelos maximalistas de qué hacer para abordar este problema, pero lo cierto es que tenemos un Estado ya funcionando y que no vamos a reemplazar por otro de la noche a la mañana ni en cinco años”, explicó. En ese marco, presentó un documento de política que propone priorizar la integridad digital para enfrentar el problema de la corrupción, mediante el uso de digitalización, analítica de datos e interoperabilidad, con un piloto inicial en el sector salud.

Por su parte, la antropóloga Andrea Mejía detalló que la propuesta incluye la incorporación de este enfoque en políticas de inteligencia artificial, Gobierno Digital y Gobierno Abierto, con estándares verificables. “A nivel regional, se sugiere implementar pilotos en dos o tres regiones y transparentar información sobre atención, medicamentos y denuncias, con datos desagregados.

A nivel local, se enfatiza la necesidad de garantizar canales presenciales y alternativos para poblaciones con brechas digitales”, indicó. Asimismo, precisó que la hoja de ruta contempla acciones en distintos plazos. “La hoja de ruta incluye acciones concretas: en 100 días, definir estándares y crear un núcleo de datos; en un año, implementar el piloto y publicar un primer balance; y en cinco años, ampliar el modelo a otros sectores y fortalecer la vigilancia ciudadana”, añadió. 

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